Rautatiet

P273 Oulussa 18.3.2010

Jos oli edellisen reissun alussa tapahtumia kerrakseen, niin seuraava Helsingin-keikka menikin sitten täysin yllätyksettömästi. Ellei nyt sellaiseksi lasketa sitä, että P273:n tuore kuljettaja saapui raiteen pohjoispäähän Dr16:lla.

 

Mokoma linssilude, siivousfirman auto tuossa pilaa muuten asianmukaista näkymää. Onneksi aamu oli valoisa, joten liikkuvastakin 2813:sta oli mahdollista ottaa kuvat ilman, että kohde menisi aivan puuroksi. Uutta maalia tarvittaisiin tämänkin koneen kylkiin jo.

 

Ison Vaaleen siirryttyä vaihtotöihin piti vielä jonkin aikaa odotella, että Sr1 3112 vaunuineen saisi jatkaa matkaa kohti Rovaniemeä.

Tänne jäin, tänne jäin, tuska mielessäin, koska menee P274 Helsinkiin päin...

Taas yksi työmatka Helsinkiin, lähtö P274:llä Oulusta 2.3.2010 klo 23:52. Siis teoriassa, aikataulun mukaan. Ennen kotoa lähtöä seurasin Jukusta, onko juna tulossa ja jos on, niin milloin. Odotettavissa oli viivästystä, sillä samana päivänä jo kaksi junaa oli jäänyt Isohaaran miinaan Laurilassa - paksu lumikerros hitaasti ajettavalla rataosalla osoittautui Sr1:lle liian kovaksi vastukseksi ja vauhdin huvettua lumeen oli vielä olemassa vaara, että veturi imaiseen sisälmyksensä täyteen lunta, jolloin meno hyytyy lopullisesti.

Ennakoin siis viivästystä, mutta Jukun tiedot päivittyvät toisinaan valitettavan hitaasti, joten en uskaltanut viivästyttää asemalle menoa tuntia enempää. Asemalle saavuttuani eli kello 0:40 tarkistin ensi töikseni odotushallin seinällä olevan aikataulunäytön.

 

Selvä juttu, nelisenkymmentä minuuttia odotusta tiedossa. No ei paha, onhan joskus odoteltu pitemmästikin. Yö oli lämmin, joten aikani kuluksi kävin ulkona kävelemässä ja kuvaamassa asemaratapihaa. Lumisia olivat ladut.

 

Kovin oli lumiseksi mennyt pikajunarungon viimeisen vaunun pääty; tässä vaunussa ei ollut ollenkaan tekstejä helmoissa, joten vaunun tunnisteet jäivät saamatta talteen.

 

Kun aiemmin ilmoitettu junan saapumisaika oli käsillä, oli raidenäyttöön ilmestynyt jo uusi tieto.

 

Ei muuta kuin takaisin sisälle odottamaan. Lunta oli portaillakin riittävästi, ei meinannut ovi mahtua kunnolla aukeamaan.

 

Positiivista oli se, että normaalisti kello 0:30 sulkeutuvan odotushallin annettiin olla auki niin pitkään kuin tarve vaati. Kahden aikaan kävi vartija tarkistamassa tilanteen, katsoi seinällä olevaa aikataulunäyttöä, ja totesi että tullaanpa kolmelta uudestaan. Oli nimittäin siinä vaiheessa saapumisaika siirtynyt taas eteenpäin.

Tulihan se juna sitten lopulta, kello 2:55, ja yllätyskin oli tarjolla: Isohaaran miinaan lauennut Sr1 oli laitettu hinaukseen ja vetovastuu annettu Dr16 2809:lle.

 

Seuraavan päivän työjärjestys meni lievästi sanoen uusiksi, koska juna, jonka olisi pitänyt saapua Helsinkiin kello 8:36, oli perillä vasta muutamaa minuuttia vaille 12.

P273:n veturiongelmat 12.1.2010

Helsingistä 11.1.2010 lähteneellä P273:lla oli ongelmia veturin kanssa. Jossain Kokkolan ja Ylivieskan välillä vetovuorossa olleeseen Sr1 3071:een ilmeisesti tuli vika, ja Jukun tiedoista voisi päätellä, että Ylivieskasta tuotiin kaveriksi toinen Kaalihäkki, 3033.

Tässä ollaan jo Oulussa, raiteella 3, virroittimet alaslaskettuina odotetaan veturinipun irrotusta rungosta.

Vauhdilla vetopätkälle...

 

Dv12 2509 odottelee raiteella 4, tämä veturi tuo P273:een uuden kuljettajan ja junan Ouluun tuonut kuljettaja siirtyy Deeverin puikkoihin ja järjestelee pikurin perässä Ouluun tuodut autojenkuljetusvaunut purkupaikalle.

Tarpeetonta viivyttelyä välttäen ajetaan Susipari raiteelle 4.

Sitten irrotetaan 3071 ja jätetään odottelemaan kyytiä varikolle.

3033 ajetaan vielä toistamiseen vetopätkälle ja peruutetaan sitten runkoon kiinni.

Lopulta reilu tunti aikataulun mukaisen lähtöajan jälkeen annetaan P273:lle värit ja matka kohti Rovaniemeä voi jatkua.

Seeprahavainto Kokkolassa

Työmatkalla Kokkolassa oli tilaisuus kuvata luontokappale, joita ei pohjoisella kotiseudullani yleensä näy. Ilmeisesti Kokkola-Ykspihlaja -alue on tämän viehättävän eläimen pohjoisin pysyvä asuinsija.

Tämä nimenomainen yksilö (1863) näkyy olevan varustettu radio-ohjauksella ja 35 km/h enimmäisnopeudella.

Syksyn iloksi uusi kamera

Olin jo pitempään harmitellut, että Casion suunnittelijat olivat päätyneet ratkaisuun, jossa kameran akkua voidaan ladata vain erityisen telakan kautta. Pöljää. Ja erityisesti olin harmitellut, että olin ostanut tuollaisen kameran. Vielä pöljempää. Siksipä oli helpotus, kun kamera meni rikki. Ei huolinut enää sähköä sisäänsä ollenkaan. Varmaan sen olisi voinut korjauttaa, mutta olipa nyt hyvä syy mennä kauppaan hakemaan uusi.

Verkkokauppa.comista löytyi Nikon Coolpix L20, vieläpä tummanpunaisena (vähän vaihtelua niihin toinen toistaan tylsempiin hopeanharmaisiin valokuvauskoneisiin), ja pitihän se päästä heti testaamaan.

Arki-iltana 13.10.2009 klo 17-18 välillä ei Oulun asemalla mitään ihmeellistä tapahtunut, koska pohjoisesta saapuva paperijunakin vedettiin Sr1:llä. Myöhäisempi tavarajuna olisi ehkä tullut Dr16:lla, mutta sitä en nyt ehtinyt jäädä odottelemaan.

Tässä siis ensimmäinen otos uudella kameralla (T5006 odottamassa värejä):

Vanha Casio jaksoi kuvata videota vain 30 sekuntia kerrallaan; Nikonissa ei tällaista rajoitusta ole. Niinpä kokeilin myös videokuvausta, ja lopputulos on katsottavissa videosivultani;suora linkki videoon tässä.

Raidekaavio Helsinki - Pasila

En löytänyt mistään valmista raidekaaviota Helsingin ja Pasilan väliltä, joten tein sen itse. Kaavio on piirretty netistä löytyvien ilmakuvien perusteella, joten virheitä siinä voi olla. Jos joku sellaisia huomaa, niin saa kaikin käytettävissä olevin mokomin ilmoittaa, korjaan mielelläni.

Opastimia, liikennemerkkejä yms. tässä ei ole, vaan vain raiteet.

Kaavion voi ladata eri tiedostomuodoissa: .EPS, .EMF, .WMF ja .PDF. Oheisesta kuvalinkistä se avautuu JPG-muotoisena.

Satunnaisia kesäkuvia

Jotenkin se kesä menee aina niin, ettei tule harrastetuksi junakuvaamista - videoinnista puhumattakaan - vaikka silloinhan olosuhteet olisivat parhaimmillaan. No, ehkä ensi kesänä taas...

Muutaman kerran kuitenkin sain jotain tarttumaan muistikortille.
Keväällä tuotiin Karjalan tasavallasta haketta Toppilan lämpövoimalaitokseen poltettavaksi komeilla vihreillä hakevaunuilla. Niitä oli yleensä kuusi kappaletta kerrallaan Tuiran asemalla, josta lasti siirrettiin rekkaan ja rekalla sitten perille. Käyttökelpoisia raiteitahan ei Toppilan voimalaitokselle asti enää mene. Kesäkuun alussa jäi jostain syystä yksi vaunu Tuiraan. Mitään päällepäin näkyvää vikaa en vaunusta huomannut, mutta jokusen viikon se Tuirassa oli ja sitten pääsi kotiin. Tässä se on kuvattuna 3.6.2009. 

 

Kesäkuun 26. päivänä oli asiaa aamulla Toppilaan, ja kun olin paikalla vähän etuajassa, viivyttelin hetken kuvaamalla P873:n Tervahovintien ylittävällä sillalla. Kesäaamu oli kauneimmillaan.

 

Heinäkuun lopulla, viimeisellä kesälomaviikolla, kävin juniorin kanssa Kiirunassa kaivosta katsomassa. Tokihan myös rautatieasemalla piti käydä kuvaamassa iltaa odotteleva yöjunanrunko; päivän hiipuessa yöksi nämä vaunut lähtevät pitkälle matkalleen kohti Tukholmaa.

 

Kotimatkalla pysähdyttiin Torniossa, jossa aamusumun keskellä tehtäviä odotteli Dv12 2629. Taustalla lajitoveri 2503.

Sunnuntaiaamun junat

Vähän sateinen oli toukokuun 24. päivän aamu, mutta sehän on vain pukeutumiskysymys. Tiedossa oli, että T5220 Oulusta Vartiukseen oli kulussa, joten lähdin sitä kuvaamaan. Poikkimaantien sillalta näin, että juna oli jo lähtövalmiina, mutta koska aikaa näytti olevan riittävästi, pistin auton parkkiin ja lähdin kävelemään sillalle ottaakseni junasta kuvan.

Voi hitsin pimpulat sehän liikkuu! Aikataulun mukaiseen lähtöön olisi ollut vielä parikymmentä minuuttia, mutta näillä tavarajunillahan se ei niin nuukaa ole. Matkaan lähdetään, kun juna on valmis ja kulkutie auki.

Siispä kiireesti takaisin autoon, nopea siirtyminen Kiilakiventien sillan luo ja riittävä määrä juoksuaskelia, kamera käyntiin ja hops, sainhan sen videoitua ja vielä kuvankin kerkisin ottamaan. Onneksi nuo malmijunat kiihtyvät sen verran hitaasti, että niiden edelle pääsee autolla (olisihan se varmaan kiihtynyt nopeamminkin, mutta kestää aikansa saada pitkä vaunuletka vaihteista läpi).

 

Hengityksen tasaannuttua ajelin Nokelan kautta kohti rautatieasemaa. Veturitallien vierellä oli parkissa kohtalainen määrä Dv12-kalustoa, valitettavasti kaikkien koneiden numeroita ei näin kaukaa oikein erottanut. Etualalla kuitenkin 2525 ja 2618.

 

Nokelasta jatkoin siis rautatieasemalle. Tässä raiteella 2 Sr1 3063 perässään pikajuna 706.

 

Raiteella 3 oli vastapestyn näköinen Sr2 3242 IC50:n kanssa.

Keväisen aamupäivän liikennettä Etu-Lyötyssä

Madetojanraitin alikulun valmistuttua pääsee Etu-Lyötyssäkin taas mukavasti radan äärelle. Tullista tulleille tiedoksi, että paikka on siis Oulussa, Rautatienkadun varrella jotain 700-800 metriä rautatieasemasta etelään.

Näinä aikoina moni tavarajuna on peruttu, mutta tihkusateisen lauantain tunnelmaa kohotti huomattavasti havainto tavara-asemalla lähtöä odotteleva T5113:sta, jonka keulilla oli asianmukainen vetokone, Dr16 2808. Jarrujen koettelu antoi harrastajalle riittävästi aikaa ottaa paikallaan olevasta junasta parikin kuvaa.

 

Jarrujen valmistuttua ei vielä kuitenkaan ollut lähdön aika. Piti päästää P706 ensin matkaan - otin tästäkin kuvan, vaikka Sr1-vetoisessa pikajunassa ei mitään erikoisen kuvauksellista olekaan. Vetovuorossa tällä kertaa 3087.

 

P706:n kiihdyttäessä ratapihan itäreunalla odotteli T5113 lännempänä kiltisti vuoroaan.

 

Vaihteet oikeaan asentoon, opastimiin lähdön sallivat värit ja niin pääsi 2808 kuormansa kanssa matkaan.

 

Pituutta junalla oli ihan kiitettävästi, akseleita löytyi veturin perästä kaikkiaan 124. Peränpitäjinä tässä kokoelma vaihtelevassa kunnossa olevia Gbln ja Gbln-t -vaunuja.

 

Tavarajunan kolinoiden vaimennuttua hiipi paikalle vielä Kaalihäkkikaksikko 3021+3078 - en kuitenkaan jäänyt seuraamaan, millä asialla veljekset liikkuivat.

Dr16 2806

Myönnettävähän se on: ensin harmitti, että osa Dr16-kalustosta siirrettiin oikealta kotivarikoltaan Joensuuhun, ja sitten harmitti lisää, kun ensimmäinen saneerattu Iso Vaalee, 2817, oli nimenomaan Joensuuhun sijoitettuna, ja täällä pohjoisessa, minne nuo upeat koneet oikeasti kuuluvat, jouduttiin vielä odottelemaan.

Tuska helpotti aluksi hiukan, kun sain 4.4.2009 kuvattua toisena saneeratun 2806:n Nokelassa - otoshan on todellisuudessa surkea, mutta paremman puutteessa ei voi muuta. Edes näin tärkeän asian takia ei ole sopivaa lähteä haahuilemaan luvattomille teille ratapihan kiskojen väliin. Etualalla näkymää peittävä yksilö on 2805.

Lopullinen helpotus koitti pääsiäissunnuntaina 12.4.2009, kun erinäisistä teknisistä murheista kärsinyt kuutonen oli lopultakin parkissa juuri siinä parhaassa paikassa kuvaamista varten (no vastavalo toki vähän haittasi, mutta eihän sitä nyt sovi joka asiasta ruikuttaa). Juttukavereina tässä viereisellä raiteella 2811, 2807, 2812 ja 2815.